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这台领克01诞生于吉利和沃_领克01

这台领克01诞生于吉利和沃尔沃CMA架构之下,有时下最为流行的平台化造车理念加持,这款有沃尔沃影子的车型,能够给你带来足够多的惊喜。

在外观上,领克01已结延续了以往的风格,主要变化存在前格栅由原来的多条幅造型变成了多网格的造型,前格栅的面积有所减少,整体上来更精致、更运动;而尾部的变化主要是包围中央增加了一处光源、增加的双边排气口的造型,整体来说在上一代的基础上进行了调整,更符合领克01现在的调性。

新一代的领克01最大的变化大还是在内饰上,相信熟悉领克05的朋友对这套内饰很眼熟,相比于上一代,现在的它更强调了运动的风格。中控台出风口调整成贯穿式、电子档位区域也进行了重新规划,整体看来更显运动和便利。匹配的12.3吋全液晶仪表盘和12.7吋的中控大屏,集合了很多影音功能和人机互动的科技配置,更强调了这台车的年轻人喜好的科技范儿。在材质用料和氛围营造方面,领克01也下足了功夫,软质的材料触手可碰,尤其是中控位置采用了质地和触感更好的材质,满满的豪华感。
空间方面,175cm的成年人在前排没有压力;后排乘客进入其中,腿部距离前排有最少两拳的距离,头部空间也有货3指以上,后排乘客也显得很从容。

当然,这是一台拥有沃尔沃基因的运动车型,2.0T发动机分为高低功率版本,分别为218Ps和254Ps,匹配了8AT的变速器。这套组合动力表现非常喜人,起步响应积极,动力表现很直接,在中段和后段能够带来非常畅快的加速度,变速器的表现非常顺畅,也非常的聪明,可以看出这是一个充满激情的动力组合。同时,四驱车型拥有适时四驱功能、多片离合器中央差速锁,在213mm的离地间隙帮助下,能够具备一定的轻度越野的能力。

领克01在底盘的调教上非常出色,在欧洲工程师的帮助下,这个底盘拥有了非常不错的韧性和支撑性,其在前后独立悬架表现也非常运动,整体的机械素质比同级车型要更出色;同时,可以感受到这台车的NVH方面也下了一定功夫,在较高速度时它的胎噪和风噪控制控制的不错。

不足之处
1、新车异味比较大,需要多通风;
2、工信部百公里综合油耗7.8L,实际在9个以上,吃的95号的油;
3、车机方面有优化空间,部分功能逻辑需要改进。

整体来说,领克01经过了这一次的改款是带着诚意而来,在内饰和动力方面都听到了市场的声音,进而进行了调整,整体来说这台车表现不错,值得推荐。

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就产品本身而言,此次中期改_领克01

就产品本身而言,此次中期改款的领克01的确作出了明显的升级,这不仅包括外观、内饰局部的全新设计,在车机系统、驾驶辅助系统等方面的也看到了显著的进步。不过,产品力的提升,也伴随着价格的提高。对比老款01车型,新车车的起步价格高出了2万多元。这种新车高价的行为,也许是领克品牌这几年对于战绩自信是表现,但当下的产品力能否说服“众口难调”的消费者,是领克需要慎重思考的问题,更何况此前01车型还伴随着车漆不耐脏、新车异味以及辅助驾驶系统与驾驶员沟通逻辑不清晰等问题。

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我一直认为领克品牌在品牌格_领克01

我一直认为领克品牌在品牌格调上是有自己的建设的,它有着它一直追求的东西,例如体现在03 上就是对“中国首款性能车”的执着,而体现在01上的就是对高品质的探索。领克01出身自沃尔沃XC40平台,从底盘起就注定它要追求与众不同。中国汽车市场不缺“设计师”,对美学有着独到理解的人都可以胜任。我们稀缺的是对看不见的东西的调教,例如发动机、底盘、悬架、隔音等方面,而领克确确实实是在这些方面下了大功夫。领克01燃油版全系使用2.0T高功率发动机,这比很多豪华品牌用发动机功率区分车辆配置显得厚道太多。由于是来自沃尔沃的平台,所以底盘的质感相对不错。我有幸参加了新款01的上市发布会,看到实车后真的有所感慨,在后备厢等细节处,领克01用了大量的隔音材料,再次证明了它对品质的追求。中国品牌中,领克01还是非常值得推荐的。

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作为新生的中国品牌,领克勇_领克01

作为新生的中国品牌,领克勇敢地走出了精品化高端的路线,并且小有成绩。而让领克在市场立足的功臣车型,同时也是领克的首发车型——领克01也从初出茅庐的略有青涩,变得更具有成熟化的个性气息。换言之,领克如今已有一线大厂的风范。
在中期改款之后,新款的领克01已经逐步完善了自己极具辨识度的设计语言,比如分体式头灯的结构有所调整,前格栅的视觉宽度更为狭长,同时前后包围加入了03同款的双U形装饰,这些在后续车型上出现的新的设计元素,也反哺到领克01的改款设计上,以一种交替进化的姿态来保持一定的新鲜感。
内饰则全面向领克05看齐,毕竟后者身为高端车型,在内饰设计上收获到了不少的好评,照搬到领克01上也有利于抬高市场定位。这其中,12.7英寸的超大中控触屏所搭载的车机系统进行重新优化,操作体验和画面质感都有所进步,之前较为性冷淡的界面设计也变得更有苹果的极简风格。
动力方面,新款的领克01全系标配2.0T发动机,但是高配的参数与03 高度一致,为187kW、350N·m,匹配的也是同款的8AT变速箱和四驱系统,某种程度上就是03 的SUV版本。
实际开起来,并没有想象中那种钢炮的刺激感,整体的节奏还是比较从容线性,很容易就能驾驭起来。变速箱的逻辑更为平和,升挡要来得更加积极,有利于保证燃油经济性。如果需要一点驾驶乐趣,建议调至运动模式,这时候的油门响应更加积极,降挡动作也更加干脆利落,再加上充沛的扭矩储备,即便是高速下的急加速也无需担心后劲问题。
底盘的质感依旧是偏硬的类型,但是初段的滤振表现来得更柔和一些,所以一些细小的颠簸并不会打扰到车内;而遇到较大的起伏时,又能保证车身姿态的足够坚挺,这一点在过弯时体现得尤为明显,说明领克01还是照顾到了一定的操控性。

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在全新一代W223奔驰S级_奔驰S级

在全新一代W223奔驰S级上市前,现款W222奔驰S级可以说是最成功的一代车型,无论外观内饰,还是驾驶品质,绝对都树立了这一级别的标杆水平,可以说既好开又好用。现款主力车型S350在最后一次改款后,换装了奔驰最新的直列六缸3.0T加48V轻混系统,无论是性能还是油耗比老款3.0T V6表现都要更出色,绝对推荐入手。这也让之前入手那批2.0T四缸S320的车主追悔莫及,没办法,奔驰就是这么不地道。S级的乘坐舒适性无论前排还是后排都是同级别最出色的,只不过驾驶起来缺乏激情,略显沉闷。沉重的油门和初段慵懒的油门反应都是为了保障舒适性刻意而为之。如果说缺点,可能开创了双连屏时代的S级目前的车机系统是奔驰家族里比较落伍的,不过真正的S级车主,有多少人关心这个问题呢。

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气场比较强,做工比较精细_奔驰S级

气场比较强,做工比较精细,灯光漂亮,尊享型配置丰富,四门无钥匙进入,车的外观和内饰都比较好看,原厂的轮毂不是很好看,减震舒服,隔音比较好,电动感应后备箱,前后排座椅记忆通风加热角度调节,柏林之声环绕音响,前后排手机无线充电,雷达太敏感,经常报警,触控板不好用。直列6缸 48V轻混,很够用了,就是有的时候会有顿挫感,应该是变速箱系统的问题,轻混让启停和低速行驶的感受更舒适。空间一般,特别是后备箱被电机占了空间的原因比较小,后排空间也比7系小。方向盘很轻,这么大的车开起来特别轻松,大概是得益于可变转相比的功劳。灵活性上和运动型小车没法比。油耗还可以接受,比较低,高速的话就更省油了。

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奔驰S级依然是目前豪华中大_奔驰S级

奔驰S级依然是目前豪华中大型轿车中当仁不让的大哥,如果说是早年间是靠独树一帜的产品实力来说服世人的话,那现在就已经是在用气场、江湖资历来说话了。加上2020款车型全系换上了代号为M256的3.0T六缸发动机 48V轻混系统,使之比旧款车型更臻完美。到如今,奔驰S级身上的行政商务气息依然没有丝豪减弱,也许对于很多能真正拥有它的人来说更多是坐在S级的后排,但是S级在驾驶层面的吸引力并不比它的奢华气质来得少,沉稳、不慌不忙、高级的底盘质感,开起来丝般顺滑,加上怀挡设计既独特也十分的顺手好用,极为出色的机械素质在日常代步使用中更像是一种享受。S级在产品高度、对豪华的营造及理解上都不是同级车型所能及的,可以预见在未来很长一段时间内,S级仍能稳坐在这个级别的头把交椅上,这样的实力想想真让人觉得可怕。